用塑料做的厢式车能拉货吗？4月29日，一辆东风天锦全塑复合板厢式车在东风专用汽车有限公司专用车作业车间进行最后的箱体完善和整车测量工作。笔者随东风专汽产品研发部、销售部人员一起参观了这辆全塑复合板厢式车。

      据介绍，这是东风专汽在2014年德国汉诺威车展上推出首款全塑复合板概念型厢式车以来，通过一系列优化改善推出的量产型产品。

全塑车厢深藏不露

      29日下午，在东风专汽专用车生产车间，五十几辆不同尺寸、不同规格的厢式车正在生产或等待发交，全塑复合板厢式车就置身其中，除了全白的箱体，与其它铁质结构、普通复合板厢式车并没有明显的区别。

     在产品研发人员的指引下，通过近距离观察，才能发现全塑复合板厢式车与众不同之处。该车厢不仅侧板、顶板采用全塑性复合板材，就连承重的车厢底板也同样使用全塑复合板材，而整个车厢除了与骨架的连接外，再没有使用一颗螺栓或铆钉。

     “这是在参加2014年德国汉诺威车展上的东风天锦全塑概念车厢基础上，进一步优化改良的可量产化车厢，车厢最大的优势就是一个字——轻”东风专汽产品研发工程师毛磊告诉笔者，“长度9.6米，高度2.4米的车厢重量不到1.8吨，只有传统材质车厢重量的五分之三。”

 全塑复合板车厢有“三新”

      笔者了解到，作为有效的节能手段，汽车轻量化技术成为汽车工业发展的重要研究课题之一。汽车轻量化也是国家节能减排战略的需要，更成为车企和相关行业提高核心竞争力的现实需求。研究表明，汽车质量每减少1000kg，油耗可降低6～7%。油耗降低，意味着CO₂,氮氧化合物NO_X等有害气体排放量下降。为此，东风专汽开发的这款超轻型低油耗环保全塑复合板车厢材料具有超轻量、低油耗、绿色环保三大特点。

      该款全塑复合板车厢在研发设计阶段，东风专汽产品研发部就大胆采用设计了新材料、新工艺和新结构。新材料方面，该款复合板，在普通热固板基础上再降４０％重量，且抗弯、抗穿刺、抗撞击强度均有20%左右提升，硬度可与铝合金材质媲美，同时材料主要成分为塑料，可回收再利用，符合国家提倡的绿色环保的理念。

      为确保车厢整体强度，东风专汽在车厢底板上采用定向结构板材，较钢制底板结构，重量同样减少40%，刚度则提升400%。据毛磊介绍，2014年东风专汽累计进行3次底板承重类破坏性试验，4吨重叉车在底板上反腐碾压测试，底板均未出现变形。

     新工艺方面，车厢采用塑焊工艺，利用电流加热使塑料焊条融化将全塑性复合板粘接在一起，作业过程没有烟尘等污染，且焊缝光滑、连续，厢体的密封性更好。

      在结构方面，东风专汽则采用低重心设计理念，底板高度降低150mm，不仅提高整车行驶的稳定性，同时减小车厢底板与地面的距离，方便装卸货物。

主攻快递物流运输市场

     据东风专汽统计资料显示，近几年，中国电子商务在以惊人的速度爆发式增长的同时，给物流业带来旺盛的需求刺激，阿里巴巴2014年11月11日的交易额为571亿元，当天产生的包裹量达到2.78亿个，而2010年11月11日产生的包裹量仅为1000万件。

     2014年全国快递业务量完成140亿件，跃居世界第一；快递最高日处理量超过1亿件，同比增长52%。市场需求大幅提升的同时，也将对快递物流运输带来革命性的变化。

      数据显示，今年1至4月份，东风专汽累计销售各类厢式车885辆，2014年销量达2800多辆。顺丰快递、京东商城、德邦物流、中通快递等国内数十家知名的快递物流公司都与东风专汽建立良好合作关系。

      “全塑复合板厢式车就是面向快递物流行业而开发的战略新品，由于车厢重量同比降低1吨多，用户每年运营油费可节省2万元以上，完全符合快递运输对于轻量化的要求。”东风专汽销售部部长申格菲说，“随着国家路政法规的趋严，运输行业对于车辆的需求也日渐清晰。为此，东风专汽经过三年的调研和试验，开发该款超轻型低油耗环保全塑复合板车厢。该款车厢预计将与明年上半年正式实现量产。”