杭毅是东风专用汽车有限公司技术部涂装工艺员，高级工程师，从事车厢涂装14余年。工作中，他勇于担当，善于创新，从老工厂分片式电泳线与面漆线，到新工厂的电泳线和喷粉线，一直负责涂装工艺的日常管理及优化改善工作。他积极参与新工厂涂装线的规划与建设，大力推进薄膜前处理、底面合一电泳漆、喷粉面漆等技术的应用。此外，他还善于总结日常工作中的改善点，目前已获得涂装方面的专利授权十余项。

车厢是载货汽车承载货物的主要功能部分，按结构进行划分，大致可分为非封闭无盖车厢（无防水要求）和封闭有盖车厢（有防水要求）两种。原老工厂车厢涂装采用分总成阳极电泳，配套空气喷涂的涂装工艺方案，此工艺从建厂开始采用。所有车厢的分总成电泳底漆共线生产，有两条面漆线，适配不同类型车厢。无盖车厢面漆采用分总成喷涂氨基面，然后烘干的工艺；有盖车厢采用底漆件拼焊后，喷涂双组分丙烯酸聚氨酯面漆，自然干燥，后期产量增大后新增了 80℃低温烘干工艺。新工厂迁建规划时，受当地环保法规要求，结合近些年涂装原材料及涂装工艺方法的进步，并参考同行业的应用案例，经过喷漆与喷粉综合涂装成本概算，结合粉末涂层的优势，最终采用粉末涂料涂装方案替代液态涂料涂装工艺方案。结合载货汽车车厢的变化趋势，非封闭无盖车厢和封闭有盖车厢的结构特点，产线的利用率提升要求等，采用所有车厢面漆共线生产，并采用喷粉涂装的工艺方案。整箱喷粉工艺涂层性能优异，相对于喷漆工艺，涂层厚度、硬度、耐久性提升巨大；喷粉工艺相对于喷漆工艺，设备投资成本节省约20%；环境要求宽泛，运行成本更低，基本无三废排放，对环境十分友好。车厢涂装综合成本更低，提升产品质量，提升车厢在市场上的竞争力。